阿克苏新闻网/地区融媒体中心讯（记者 刘丽 通讯员 田永杰 俞倩）

经济发展，交通先行。千里之遥，当日往返。党的十八大以来，地区立体交通网络建设取得明显成效！

10年间，G3012线延伸至喀什，各县（市）城区均已通二级及以上公路；

10年间，阿克苏火车站改扩建，阿瓦提县、阿拉尔市告别不通火车的历史；

10年间，阿克苏红旗坡机场T2航站楼投入使用，空中航线逐渐织密。

今昔对比，巨大的变化背后，折射出的是地区立体交通网络建设永不停歇的脚步。

高速公路：疏通动脉 四通八达

路通百业兴。高速公路作为交通网络大动脉，其重要作用不言而喻。

今年6月30日，G314线阿克苏过境段（南外环）公路顺利通车，全长44.9公里，总投资21.96亿元，拉近了温宿县与阿克苏纺织工业城（开发区）、阿克苏市西工业园区的距离。

阿克苏市民张辉是一名货车司机,G314线阿克苏过境段（南外环）公路的通车，让他受益匪浅。 “出行更方便了，路也很宽敞。以前我从温宿县去阿克苏市西工业园区，需要绕行很长一段路，现在能提前20多分钟到达。”他说。

说起高速公路的变化，张辉感慨颇多。10年前，阿克苏到喀什高速公路还未开通，他每次送货都需要7小时以上。自高速公路开通后，时间缩短至5小时，这给他的生活带来实实在在的便利，生意也随之拓展至喀什等地。

高速公路既是重大基础设施，又是重要民生工程，事关地区发展大局、民生福祉。2015年，随着G3012线阿克苏至喀什段的正式通车，地区境内高速路网骨架越拉越大、覆盖面越来越广，极大方便了群众出行，也为地区经济社会发展注入了活力。

地区境内高速公路G3012线自东向西贯穿，途经库车市、新和县、温宿县、阿克苏市、柯坪县。2008年至2015年，地区分三段对境内G3012线进行建设，相继建成高速公路里程达501公里，总投资达229亿元，高速公路实现从无到有。  

出行便利，事关千家万户；交通运输，支撑高质量发展。地区持续将交通项目建设放在全疆、全地区发展的大局中来谋划和推进，着力推进现代综合交通运输体系建设，高效推进高速公路项目建设，为稳增长、惠民生发挥了基础保障性作用。

党的十八大以来，地区牢牢把握交通“开路先锋”定位，初步形成由高速公路G3012线为主干，普通国道314、217、219、579、580线，以及现有省道208、209、210、211、243、306、307、308线等组成的骨架公路网，各县（市）城区均已通二级及以上公路，通达通畅水平显著提高，构建以阿克苏市为核心节点，涵盖温宿县、阿拉尔市等主要枢纽节点，强化人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能，打造衔接高效、功能完善的交通中枢，为地区经济社会发展注入强劲动力。

铁路：与时俱进 便捷服务 

今年1月10日，阿克苏至阿拉尔铁路（以下简称阿阿铁路）开通运营，阿瓦提县、阿拉尔市结束了不通火车的历史，融入全疆铁路路网。

阿阿铁路开通首日，一师阿拉尔市76岁的何长远带着老伴，特意买了一张阿拉尔到阿克苏的火车票留念。何长远夫妇的祖籍在山东，上世纪九十年代，从老家到阿拉尔市需要一个多星期。盼了三十多年，如今家门口终于通了火车。

阿克苏市红旗坡片区果农王秀荣祖籍在河南省周口市。回忆起10年前买火车票回老家的场景，她感慨万千。“那时候买火车票得到火车站售票窗口排队。赶上春运高峰期，搬着凳子连夜排队，有时候排到跟前了，却没有票了。”她说，那时候回趟家真不容易。现在多好，想坐火车、飞机都能提前在手机上订票。想开车回家，收拾收拾东西立刻就能走。

除了购票方式的变化外，让旅客感受最大的还有乘车环境的变化，乘车体验感越来越舒适。

2014年9月24日，5807次列车到站，标志着阿克苏出疆列车告别“绿皮车”。此前，出疆列车均为25B旧车体，动力来源于煤炭，冬季取暖和热水供应都需要人工完成。更换新车以后，每节车厢配上了电热水箱，乘客可以24小时享用热水，车厢内冬季供暖和夏季清凉全部由空调来完成。

2015年7月1日，乌鲁木齐南至阿克苏T9506/7 、T9508/5次特快旅客列车开行，标志着两地实现“夕发朝至”，使用25K型新型空调车体，最高时速可达140公里，全列卧铺配置，历时较此前缩短了2小时15分，“一觉睡到目的地”的体验感，再次缩短两地时空距离。

2018年3月，新疆铁路部门打破传统的独家经营建点模式，全面实行火车票代售点社会化经营，客运站、邮局网点等均可购票。

2019年9月30日，阿克苏火车站改扩建站房正式投入使用。新站房总建筑面积约1万平方米，功能性设计方便快捷，尽显人性化，为旅客提供了更加舒适的出行体验。

2020年6月20日，阿克苏实施电子客票，凭购票时使用的乘车人有效身份证件原件，即可通过自助闸机完成实名制验证、进出站检票，检票速度提高3倍左右。

10年来，阿克苏站先后开通发往重庆、成都、郑州、西安、喀纳斯等地列车，每日开行列车数量也成倍数增长。同时，阿克苏已接待来自浙江、河南、江西、四川、重庆、贵州、江苏等地的多趟旅游专列，为疆外游客畅游阿克苏带来良好的旅游体验，也为地区经济高质量发展提供了交通支撑。

2021年5月28日，一趟满载着2156吨浓缩苹果汁的货车从阿克苏站驶出，这是阿克苏首次开行的中欧班列，开辟了阿克苏直达俄罗斯的中欧班列新线路，不仅能够帮助外贸企业降本增效，还将进一步优化营商环境，为助力构建国内国际双循环的新发展格局注入强劲动力。

航空：织密航线 畅通循环

机场，是一座城市的独特名片，映射着一座城市的发展水平。如今，阿克苏人乘坐飞机，像打“飞的”一样便捷：通航城市多、速度快、价格亲民。

10年前，阿克苏红旗坡机场航线只有3条，通航城市为乌鲁木齐、杭州、上海，全年起降5962架次，旅客吞吐量48.36万人次，货邮1113吨。

如今，阿克苏红旗坡机场航线达到29条，通航城市达到24个，其中疆外通航点11个，分别为成都、重庆、郑州、杭州、西安、青岛、兰州、北京、衢州、南京、西宁；疆内通航点13个，分别为乌鲁木齐、喀什、和田、伊宁、图木舒克、石河子、库尔勒、克拉玛依、于田、博乐、阿勒泰、塔城、库车，全年起降16967架次，旅客吞吐量162.31万人次，货邮7047吨。

谈起机场的变化，阿克苏市红旗坡片区大榆树社区居民李良旺感慨地说：“我们来新疆时一路上要折腾一周时间，现在只用4个多小时，打个盹儿就到了。”

李良旺的家距离机场直线距离仅2公里。每当有飞机起飞时，他都习惯性地抬头看看。

去年，李良旺有事回老家，女儿给他买了张飞机票。到达目的地郑州后，他兴奋地发了条朋友圈：4小时15分，已平安到达。

首建于1942年的阿克苏机场（阿克苏红旗坡机场前身），是全国民航最早建设、为数不多的机场之一。受诸多因素影响，其发展一直较为缓慢。2003年，该机场只有一条往返乌鲁木齐的航线，全年保障运输起降只有1293架次，旅客吞吐量2.9万人次，货邮吞吐量173吨。

出现转机是在2010年T1航站楼启用后。由于机场综合保障能力和服务功能的全面提升，阿克苏红旗坡机场迎来了“大飞机”时代，机型由原ATR72和EMB145升级为ERJ195、波音738、空客320，运输业务量大幅增长。于是，阿克苏红旗坡机场改扩建工程被纳入“十三五”重点建设项目。

2020年11月26日，历经569天的建设，总投资约7.39亿元的阿克苏红旗坡机场T2航站楼正式投用，可满足旅客吞吐量300万人次、货邮吞吐量1.5万吨、飞行起降2.9万架次的需求，综合保障能力得到大幅提升。新建成的航站楼宽敞明亮、布局合理、功能完善，方便旅客安全、便捷、舒适乘机出行。

目前，阿克苏红旗坡机场已跻身于全国“百万级”中型机场行列，新建的T2航站楼建筑面积20437平方米，共分为3层，其中旅客使用区域共2层，一层为旅客出发、到达大厅；二层为旅客候机大厅。停机坪可停放15架C类飞机，设有4座登机廊桥、旅客摆渡车2辆、值机柜台13个、旅客安检通道10条。